中国海军放出视频证据！美国空军RC-135V在南海危险飞行居然倒打一耙！2022年12月30日，美军印太司令部在多个西方新闻媒体上，发布了一段美国空军和中国海军航空兵在南海上空接触的视频，标题耸人听闻。比如路透社在报道此事的时候，起了一个《Chinese jet came within 10 feet of U.S. military aircraft》，中国喷气式飞机距美军军用飞机仅有10英尺。

　　美军在声明中宣布，中国海军使用了一架歼-11BSH型战斗机，对美军正在国际空域执行任务的RC-135V“联合铆钉”战略侦察机，实施了所谓“不专业”的拦截：双方距离最近的时候据说仅有“3米远”，同时还可以看到，这架中国海军的歼-11BSH型战斗机携带了2枚PL-12和2枚PL-8B型空对空导弹，可能还是实弹，总而言之就是老吓人了。

　　视频放出来之后，网上议论纷纷，不过对于咱们来说，老美子说的东西，基本上可信度转个弯还得对折。比如老美子说他在国际空域正常执行任务，那就说明它一定没安好心；比如老美子说你的拦截“不专业”，那说明你一定实施了一次成功的拦截。最关键的是，事情发生在南海上空，我们的南海关你老美子什么事？

　　不过，大家都没想到的是，12月31日，南部战区新闻中心破天荒地放出了一段高清视频。很显然，这段视频提供了美军宣称的、中国海军“不专业拦截”的另外一个视角，它是由中国海军的飞行员在负责拦截的歼-11BSH型战斗机后座上手持设备拍摄的。相比美军印太司令部语焉不详地放出来几张图和几段门锁画质、糊成一团的视频，中国海军航空兵拍摄的视频不仅搞清了事情的来龙去脉，甚至把此事的更多细节、尤其是此次美军飞到南海来搞事的正主都扒得明明白白的了。

　　首先是美军的肇事者，从中国海军拍摄的视频中看，照片中的美机有着鲜明的“大鼻子”特征，机身头部两侧安装有ESM射频天线阵列，让它的脑袋显得鼓鼓囊囊，符合这一外形特征的美机仅有RC-135V/W两种。而从这架被拍摄到的美机的尾码和战术编号来看，这架美机的尾码“OF”，战术编号“64-14842，意味着这是1964财年制造的一架飞机。查相关信息可知，这是一架RC-135V型战略侦察机，制造编号为C2303号，隶属于美国空军空战司令部第55联队编内第38侦察机中队。

　　该中队长期前出驻守在嘉手纳基地，编内除了RC-135V“联合铆钉”，还有著名的RC-135S“眼镜蛇球”弹道导弹侦察机。这个中队专司对亚太地区、包括朝鲜和俄罗斯远东地区的战略侦察，有时候还会得到中队的协同和支援。

　　在侦察性能上，RC-135V“联合铆钉”战略侦察机密级极高，且进行过频繁的技术状态提升，绝大多数技术状态提升都没有公开，大伊万目前能找到的就两个：

　　一是在上世纪末本世纪初，美军曾对手头的RC-135V机队实施了换发作业，老旧的RC-135系列侦察机使用的是普拉特惠特尼制造的TF-33-P9型涡扇发动机。由于该型发动机已经相当老旧且耗油率较高，目前已经全部被更换为CFM国际公司的、基于CFM-56-2B研发的F-108-CF100型大涵道比发动机，这也是为何我们现在看到的RC-135V机队在发动机上和老照片不太一样的因素；

　　二是在本世纪初，大概是在2006年左右，美军对手头的RC-135V实施过一次技术状态提升，升级代号估计叫Block7。这一升级的核心主要是对RC-135V机上的17个射频系统进行升级，大量使用COTS商业规格的现货取代了老旧的军标微机，重点是提升系统带宽和信号处理能力，并加强系统的抗干扰能力和信息的显示能力。从那之后，就很难找到RC-135V机队进行升级的官方消息了，但毫无疑问此类升级从来没有停止过。

　　目前，RC-135V型战略侦察机大概承担的任务，是典型的COMINT（通信情报）作业，比如在2016年1月份伊朗卫队扣留美国海军事件时，RC-135V就对伊朗卫队的通讯进行了，从而确定了被扣留美军的位置和状态。这意味着RC-135V型战略侦察机起码具备接收高频通讯的能力，至于它的监视能力如何则一概不清楚。反正美军RC-135V型侦察机来到中国南海，承担的必然是我南部战区部队、尤其是南部战区海军的战略战术通讯的任务，危害相当大。

　　其次是美军所谓的AG真人平台、中国海军的“不专业”的拦截。从南部战区公布的相关视频来分析，过来搞事的是美军，“不专业”飞行的还是美军：根据南部战区公布的视频拍摄时间和地点，美军RC-135V战略侦察机是在12月21日，飞到南海来执行侦察任务的，而且飞行的区域已经深入到了我西沙群岛附近海域，因此，也难怪中国海军航空兵闻令而动，对其实施识别查证了。

　　同样是根据视频中透露出的信息，中国海军的歼-11BSH型战斗机确实是在RC-135V的左前方、略上方的位置飞行，估计是抵近贴靠，使美军不能继续向中方领海区域靠近。而接下来犯贱的很显然是美军，可以明显看出，RC-135V在视频中有一个减速、蹬舵向左侧滑的动作。这个时候歼-11BSH和外部参照物的位置没有明显变化，但是RC-135V显然速度降下来了，落到了歼-11BSH的后方不说，还打算去“抢”歼-11BSH的尾部。估计美军的飞行意图是主动减速，迫使歼-11BSH冲前，然后蹬舵“抢内圈”，但是我方很显然没有让美军的意图得逞，美军这么一拉扯，就导致中美两机逼近到了危险距离。

　　毋庸置疑，从飞行规则上看，美军的这个飞行动作，就是典型的危险飞行动作，明显违反了相应的飞行规则。当时我军和美军的飞机已经处于密集编队状态，在这种状态下任何一方要进行飞行状态改变，都要使用GUARD频道、或者通过晃动气动面或使用信号的形式对对方进行告知，得到确认后再进行机动。如果不告知、或者通讯不畅的话，最起码也应该是采用向外侧解散编队的动作，避免发生空中相撞事故，这是编队飞行中最起码的通讯要求和安全要求AG真人平台。

　　哪有像美军这样，不使用送话器发话，也不通过灯光或信号弹联络，就直接开始机动的，机动的话不仅不是向编队外侧解散，反而是向编队内侧靠拢，这就是典型的玩命。这说明美军不仅不拿中国海军飞行员的命当回事，连他自己的命也不当回事。也许在美军看来，他们这是西部牛仔式的胆小鬼游戏，是典型的“美式风格”，但是你老美的生活方式又不是国家的生活方式，在我们看来这不就是典型的神经病吗。

　　同时，按照大伊万的印象，美军在南海上空这么危险驾驶，已经不止这一次了，最典型的，2001年中美南海撞机事件。当年王伟的歼-8B拦截美军的EP-3E型侦察机，根据王伟的僚机赵宇的描述，美军EF-3E就是直接减速蹬舵、试图抢王伟的内圈，结果螺旋桨打在了王伟飞机的垂尾和平尾上整体碎裂，机首则撞在王伟飞机的机身上把雷达罩都撞掉了。此次美军RC-135V又在故伎重演，要不是中国海军航空兵飞行员反应速度够快，再加上这个美军的机组“手潮”，胆子不够大，估计在最后一刻怂了，不然的话，就是第二次南海撞机事件了。

　　最后顺带一提，有不止一个民航飞行员反映过，美军的这些战略侦察机，不仅在编队飞行的时候违反飞行规则，即使是在国际空域执行航路任务的时候都在违反飞行规则。最典型的就是习惯于不开应答机，不开ADS-B接收机AG真人平台，不接受区调指挥，在民航飞机的航路之间乱窜。此次RC-135V也是如此，大伊万最近一段时间一直在Flightradar24软件上关注巴士海峡一线的美军战略侦察机的行动，这些战略侦察机在巴士海峡附近的时候还算老实，但一旦进了南海，往往就把应答机给关了。这回被我们在西沙群岛附近逮住的这架RC-135V，在各种民航软件上都毫无显示，美军战略侦察机这么做，已经不止是在危害我军飞机的安全了，而是实实在在地对民航的飞行安全造成了威胁，美军侦察机已经成了南海的不稳定因素。